Общеизвестный факт: экономическое освоение Дикого Запада Северной Америки в XIX веке, особенно постройка железных дорог, зиждилось уже отнюдь не на черных плечах рабов из Африки, а на труде «гастарбайтеров» из далекого Китая, приехавших сюда в поисках новой жизни и заработка.
Сегодня китайцы не являются уже самой дешевой рабочей силой, заполоняющей рынки труда многих развитых и не очень, стран мира (хотя до недавнего времени это было именно так). Китай смог совершить, казалось бы, невозможное: в конце ХХ века скрестить коммунизм с капитализмом. И ныне с этой великой державой серьезно считаются уже не только Америка, но и соседняя Япония (неоднократно пытавшаяся покорить народы Китая) и весь остальной мир.
Надежный трудяга
Экономика Поднебесной в наше время более чем серьезно влияет практически на все без исключения сферы жизни людей во всем мире. Происходит это из-за того, что в самом Китае по-прежнему наблюдается избыток дешевой рабочей силы. Но главное то, что мы имеем на «выходе». Сегодня не так просто найти предмет одежды или электроприбор любой сложности и престижности, произведенный не в Китае. И ели не брать во внимание откровенный «ширпотреб», то в основной своей массе это качественнейшие товары.
Пришло время и более серьезных товаров, начиная от обычных легковых автомобилей (кстати, свои заводы по производству в Китае имеет даже «БМВ») до грузовой и практически любой строительной техники.
В том же Киеве, как и по всей Украине и в странах ближнего и дальнего зарубежья, как грибы после дождя, над стройплощадками растут ряды башенных кранов www.rigell.com.ua/01/01.php, а вместе с ними внизу трудится все больше строительной техники, выпущенной именно в Китае. Но, как и с другими товарами китайского происхождения, с подобной продукцией тоже поначалу возникал главный из вопросов – о ее надежности и долговечности. Но время не стоит на месте. И если раньше эти вопросы были вполне обоснованны, то сегодня они являются скорее наследием, нежели проблемой.
Нам удалось самим убедиться в этом на примере, наверное, самого главного работяги любой стройки мира – самосвала, а также пообщаться с его водителем, вернее одним из нескольких. Именно самосвалы, как настоящие муравьи, без устали тягают в своих кузовах грузы. Причем буквально днем и ночью. Это был настоящий шок, когда мы узнали о темпе жизни и работы таких машин в Украине.
Если насекомые с закатом солнца все же запираются в своей крепости – муравейнике, то, как оказалось, многие самосвалы www.rigell.com.ua/17/17.php у нас работают буквально круглосуточно! Один водитель, отработав за его баранкой смену в 12 часов, уступает место сменщику, который уходит в рейсы уже с 8 вечера до 8 утра! И именно так, за исключением нескольких менее напряженных недель, работает китайский самосвал www.rigell.com.ua/17/17.php вот уже скоро как год. За одну рабочую смену самосвал из Вышгорода (расположенного в нескольких километрах от Киева) делает от 6 до 12 рабочих ходок. Это выливается в пробег порядка от 300 до 600 км за одну смену. За сутки же эти цифры удваиваются. Вот и считайте: в среднем за месяц автомобиль накатывает от 10 до 15 тысяч км! И за первых 10 месяцев работы самосвал не преподнес не своим хозяевам, ни водителям, ни единого неприятного сюрприза! Ни единой поломки! В этом нас заверили не продавцы (кому это, по понятным причинам, было бы выгодно). Нет, об этом нам поведал тот самый водитель, по 12 часов в день, крутящий китайскую баранку. И поверьте: он не знал, что после этого разговора будет делаться материал о его автомобиле…
Так что же представляет собой этот надежный китайский трудяга?
Не хуже, Чем у всех
Внешний вид кабины самосвала совершенно не выглядит архаичным. Широченная, слегка клиновидная фальшрадиаторная решетка черного цвета, практически все углы закруглены (как всех панелей кабины, так и переднего бампера), большущие воздушные диффузоры спереди и характерная выштамповка «крыльев» над передними колесами – все это до боли знакомо и просто кричит о восточных корнях самосвала. Очень дальневосточных. Называется этот «китаец» – САМС модели HN 3320.
Но зрение нас не подводит. Как и большинство произведенного в Поднебесной из тяжелой, а не легковой техники, этот автомобиль имеет отнюдь не китайскую, а более восточную родословную – он родом оттуда, где восходит солнце. Более того, фирма САМС зачастую гордо сообщает об этом на кабинах своих грузовиков красноречивой надписью Mitsubishi Technologies. Очевидно, что именно в этих японских технологиях и кроется такая надежность, работоспособность и комфорт (о котором ниже) данной техники. Причем в нашем случае речь идет действительно о лицензионном производстве по полной японской технологии: в производстве используется лишь национальное сырье и, естественно, дешевая рабочая сила. Интересно, что практически все узлы, тем более основные, тут тоже лицензионные. Можно даже пошутить: китайцы не позволили себе практически никакой самодеятельности. Да и зачем?
Если сам автомобиль (кабина и рама) изготовлен по японским технологиям Mitsubishi, то двигатель имеет не менее привлекательные корни – американские Cummins, КПП тоже американские – Eaton, а ведущие мосты австрийские – Steyr. Аналогично и все остальные вспомогательные узлы: топливная система изготовлена по немецким технологиям Bosch, тормозная система – тоже по немецким Wabco, гидроцилиндр подъема кузова – по голландским HYVA, рулевая – по японским Hitachi. В базовой комплектации поставляются шины Michelin.
Собственно, так выпускается немало грузовой спецтехники по всему миру, в том числе и в Европе. Как говорится, с миру по нитке (вспомните те же легендарные Sisu). Просто в западном мире в большинстве случаев комплектующие поставляются, так сказать, «лично» от известных производителей. Хотя уже давно те же КПП и узлы трансмиссии марок Eaton и ZF приходят в отнюдь не восточные страны СНГ, включая Украину, именно из Китая, а не из Америки и Германии. Было бы глупо, если бы в Китай поставлялись машинокомплекты из Европы… Китайцы «сами с усами» и производят все по лицензии. Хотя зачастую и просто копируют, но тогда это уже не лицензионный продукт, с которым нам довелось познакомиться. Интересно, что по пожеланию клиента такие самосвалы САМС могут поставляться укомплектованными полностью оригинальными двигателем и трансмиссией производства Mitsubishi. Но, очевидно, тогда возрастет и себестоимость, и цена товара.
Теперь о самосвале в цифрах и некоторых немаловажных деталях. Он обладает привычной для такого трехосного самосвала грузоподъемностью порядка 25 т. С высоким бортом его кузов вмещает приличные 18,6 «кубов». 9-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, производящийся на заводах известной китайской фирмы Donfeng по лицензии Cummins, отвечает нормам Евро-2 и развивает более чем достаточные для самосвала-25-тонника 345 «лошадей» при 2200 оборотах. С ним сагрегатирована простая и надежная механическая 9-ступенчатая КПП 9JS150Т. Также на автомобиле имеется горный тормоз. На зачастую труднопроходимых песчаных карьерах и стройках помогут межосевой и межколесный дифференциалы, блокируемые принудительно из кабины. Кстати, максимальная скорость заявлена в 75 км/ч. Но, по заверениям водителей, порожняком такой самосвал может идти гораздо быстрее.
Топливный бак, как и положено строительной технике, отлично защищен и не столь мал. Его объема в 350 л при среднем расходе «соляры» в 35 л на 100 км хватит на пару дней работы при среднем дневном пробеге под 500 км!
Интересно, что на «китайца» можно поставить дополнительную опцию GPRS, которая в данном случае может отслеживать маршруты самосвала, в любое время указывать, в каком именно месте он находится географически, простаивает или передвигается машина. В итоге вся эта информация дает общую картину загруженности машины. Также с помощью GPRS можно заглушить или завести двигатель, блокировать бензобак и двигатель.
Комфорт почти как в дальнобое
Со слов водителя мы поняли, а потом и убедились сами, немного проехав в кабине и за рулем «китайца», что эта машина была создана и для выполнения нелегкой работы, и для того, чтобы работа ее водителей была максимально комфортной.
Вход в кабину немного высоковат, то есть уровень первой ступеньки с противоскользящим ребристым покрытием расположен высоко над дорожным покрытием. Но дальше все очень просто: поручни сами ложатся в руки и мы внутри. С первого взгляда, конечно, видно, что пластик и отделка всего салона не «дорогие» европейские, а гораздо проще и, скажем так, повосточнее. Но не стоит забывать: все, же это самосвал, а не семейный автомобиль.
Конечно, кабина тут не самая высокая, но, собственно, где вы видели самосвалы с высокой крышей салона? Посредине находится огромный тоннель двигателя, так что ни о каком передвижении через кабину тут речь идти не может. Но опять же, ведь мы попали не в салон дальнобойного седельного тягача…
Сиденье водителя не имеет серворегулировок, но и имеющиеся ручные отлично справляются со своей задачей. Равно как и пневмоподвеска сиденья, полностью сглаживающая все неровности дороги. С учетом классической жесткой, полностью рессорной подвески ехать на этом самосвале даже порожняком по нашим ухабистым дорогам комфортно. Как это всегда бывает в грузовой технике, на пассажирском сиденье сэкономили: оно монолитно «вкопанное», без каких-либо регулировок, кроме угла наклона спинки. Но что интересно: когда мы прокатились с водителем, то не ощутили никакого дискомфорта. Как оказалось, кабина сзади крепится на целой хитрой системе из нескольких вертикальных и даже продольных(!) амортизаторов, успешно гасящих соответствующие вибрации – удачный отголосок тех самых японских технологий «Митсубиси».
Рулевая колонка регулируется по углу наклона, и по глубине. Подстроить ее под себя очень просто. Все переключатели и тумблеры расположены совершенно логично и удобно (а, собственно, чего еще можно ожидать от салона, разработанного специалистами в Японии?). Все очень эргономично. Рычаг КПП просто сам ложится в правую руку, а педальный узел отлично подходит для работы в любой обуви, вплоть до «кирзачей». Все приборы простые аналоговые и легко читаются. Тумблеры хоть и выглядят на первый взгляд «деревянными», как, оказалось, переключаются легко, четко и, главное, еще ни разу не ломались.
В «китайце» есть не просто отлично работающий, но в тот жаркий день теста просто заморозивший нас кондиционер. Хотя понятно, что его можно отрегулировать под любую заданную температуру. Просто в почти 30-градусную жару нам хотелось «Арктики» в салоне – и мы ее получили. Особо впечатляет магнитола на самосвале. Она оборудована, в том числе и USB-разъемом, так что водитель может слушать музыку практически с любых цифровых носителей! Комфорту во время дня также способствуют различного рода ниши как в двери водителя, так и над лобовым стеклом, и в торпедо. На дверных картах сверху достаточно широкие выступы отлично работают как подлокотники. Для курильщиков прямо в них удобно расположены пепельницы. Дальше – больше: на китайском самосвале стоят электростеклоподъемники. И это в абсолютно стандартной комплектации! Практически во всех «европейцах» такие вещи предлагаются как опции…
Посредине салона на потолке висит неимоверных размеров осветительный плафон. Правда, светит он не так уж ярко. Вот что нас не перестает удивлять во всех самосвалах с Востока (будь то Корея, Япония или Китай) – зачем они упорно продолжают делать спальники в самосвальной технике? Точнее, устанавливать глубокие (пусть и низкие) кабины на них. По признанию водителей, воспользоваться предлагаемым полноценным широким спальным местом у них даже нет мысли, вернее, времени. В лучшем случае водитель успевает отклонить сиденье назад при ожидании в очереди на загрузку. Но это минуты, а никак не часы. Кровать используют как большой багажник и гардеробную. А ведь все это лишнее железо и место, занимаемое спальником, можно было бы превратить в полезные килограммы нагрузки и дополнительные объемы перевозимого груза. Остается гадать: наверное, о чем-то они да думали, эти восточные небожители…
*** Вот так комбинация из японских технологий, недорогих сырья и рабочей силы обеспечила появление на свет надежной и комфортной техники. При этом по цене, с которой не смогут поспорить как японские, так тем более и западные производители. Кто от этого в выигрыше? Наверное, в первую очередь, китайская экономика. А во вторую – те страны, которые используют в строительстве подобную надежную, неприхотливую и вместе с тем приемлемую по цене технику. Тем более, что и для этой техники в нашей стране уже есть профессиональный сервис на сертифицированных СТО (благо, конструкция большинства агрегатов тут всем хорошо знакома). Да и гарантия составляет два года или 100 000 км пробега.
А для самосвальной техники, в отличие от дальнобойной, это вполне серьезная цифра, даже если работает она как этот автомобиль – порой буквально круглосуточно. По крайней мере, пока что, почти после года беспощадной эксплуатации, прибегать к услугам гарантийного ремонта китайских автомобилей марки САМС их хозяевам не доводилось.
Источник: Вячеслав Щербина