После прибытия на сортировочную станцию состав отцепляется от локомотива. Для полной остановки движения открепленных вагонов необходим дополнительный элемент. В качестве останавливающего средства для разных типов вагонов, в том числе и грузовых, используется тормозной горочный башмак.

В случае поломки данного тормозного устройства ООО НПП «Рич» предлагает приобрести качественную замену. Компания производит надежную продукцию, которая в полной мере отвечает требованиям ГОСТа. Доступны оптовые заказы, на которые предоставляются скидки. Для консультации по вопросу, какой лучше приобрести башмак тормозной горочный https://ltd-rich.com/bashmak-tormoznoj-gorochnyj, обращайтесь к специалистам. Они помогут быстро разобраться.

Использование тормозящего устройства

Сфера применения устройства предусматривает его установку на различного типа сортировочных путях – горках и полугорках, подгорочных и маневровых. Подвижные составы, стоящие без локомотива, башмаками закрепляются на стационарных, подъездных рельсовых путях. Установка препятствует самопроизвольному движению.

Создание тормозного эффекта осуществляется установкой башмака на головку рельса под колесную пару. Устройство располагается еще во время движения состава. Для осуществления безопасной и удобной укладки применяется специальная вилка. Чтобы убрать изделие, находящееся под составом, также используют сбрасыватель. Он состоит из рельса-остряка, прикрепленного к усовику. Тормозные устройства должны присутствовать в количестве четырех штук для одного вагонного состава.

После расположения изделия на рельсовой головке перед колесной парой необходимо накатывание на полоз – плоский элемент башмака. Это позволяет избежать несанкционированного изъятия тормозного устройства. Если накатка невозможна, то изделие закрепляют специальными устройствами – скобами. Они не позволят убрать деталь, если нет ключа от предохранителя.

Конструкция тормозного приспособления

Железнодорожный башмак состоит из следующих частей: плоское тормозное основание – полоз, переносная рукоятка, овальная накладка, упорный борт. По последнему элементу изделия классифицируются на два вида: одно- и двубортные. Модификация с двумя бортами более надежна за счет устойчивости элемента, поэтому используется для всех типов рельс. Предусмотрены также дополнительные виды тормозного устройства: двусторонний и с дополнительными скобами для более крепкой сцепки башмака.

Принцип работы устройства

Эффект торможения создается за счет подмены силы трения качения колеса вагона по головке рельса силой трения скольжения башмака по рельсу. Это скольжение второго в паре колеса и башмака называют юзом – аналогия тормозного пути автомобиля по дорожному покрытию. Именно данное явление способно остановить вагоны, временно находящиеся без локомотива, или целый состав от самопроизвольного движения по инерции.

• Длина юза напрямую связана с такими факторами:
• масса состава;
• значение скорости колеса при заходе на плоскую часть;
• осадки и температурные условия;
• поверхности пар, входящих в сцепку при торможении.

Основным определяющим воздействием на остановочный путь выступают осадки. Длина юза – до 25 метров. Осевая нагрузка колес вагона не должна превышать значение в 28 тонн, иначе велика вероятность, что колесо совершит наезд на башмак и перескочит его.

Нужное количество тормозных устройств рассчитывают по специальным формулам, где учитываются погодные нагрузки и уклоны рабочей поверхности.

Заказ данной и другой железнодорожной транспортной продукции в ООО НПП «Рич» легко осуществить в онлайн-чате через консультанта.

Источник: Антон Муха 1 сентября 2020