Всем известно, что наши дороги оставляют желать лучшего, но сегодня мы уже видим пугающую статистику: 97% дорог в неудовлетворительном виде. В особенно плачевном состоянии находятся дороги в Днепропетровской, Винницкой, Черниговской, Одесской, Львовской и Ивано-Франковской областях.

Немного о хорошем

В прошлом году Укравтодор ликвидировал повреждения полотна на дорогах протяженностью почти 40 тысяч километров, а это около 60% от общей протяженности повреждений. В этом году правительство будет вести диалог с инвесторами относительно создания платных современных автобанов, а также готовит ряд нововведений в Укравтодоре. Теперь местные и территориальные дороги и техника для их обслуживания будет передана местным властям, а сам Укравтодор будет выступать только в роли заказчика на те или иные виды работ. Что из этого выйдет, особенно в нынешних экономических реалиях, - большой вопрос.

Инвестиции?

Недавно Министерство инфраструктуры Украины (www.mtu.gov.ua) сообщило о том, что Всемирный банк выделит кредит в 800 млн долларов на ремонт и строительство дорог, а Польша готова дополнительно выделить 100 млн “длинного кредита”. Это поможет починить многие проблемные участки трасс, но самое главное чтобы эти инвестиции пошли на создание высококлассных путей сообщения, а не на "замазывание" весенних ям.

Технологии

В условиях резкой девальвации гривны наиболее адекватным методом снижения уровня затрат кажется минимизация использования импортных составляющих и стройматериалов. Эту же позицию разделяет и руководство Министерства инфраструктуры, ведь в ближайшем будущем строительство дорог будет проходить с использованием бетона и снижением потребностей в асфальте, поскольку он у нас на 70% импортный. Надеемся, что качество благодаря этому только улучшится.

Планы в цифрах

Совсем недавно стало известно, что Кабмин уже выделил на ремонт дорог порядка 1,7 млрд гривен. Весомые средства из этого бюджета будут направлены на проведение ремонтных работ в Западных регионах страны. По-видимому, это связано с тенденцией по стимулированию грузопотоков между Украиной и Евросоюзом. Строительством дорог будет заниматься частная компания, которая выиграет тендер. Контролировать затраты на ремонт и прокладку новых дорог будет иностранная компания, которую сейчас активно подыскивают.

Также Кабмин внедряет новый сбор для грузового транспорта: плата за проезд для транспорта с максимальной допустимой массой 12 тонн и выше для компенсации ущерба, который создают большие транспортные средства. Это новшество поможет аккумулировать средства на финансирование ремонтно-строительных работ. В настоящее время основным источником покрытия затрат на ремонт дорог являются:

• акцизный сбор;
• ввозная пошлина на нефтепродукты;
• импортируемые транспортные средства.

Но на этом сюрпризы не заканчиваются, ведь дополнительно предусматривается еще и внедрение системы штрафов за нарушения порядка уплаты этого сбора. По прогнозам, новая система будет генерировать до 8 млрд гривен ежегодно, хотя точных ставок этого сбора и системы расчёта пени за его неуплату отыскать нам пока не удалось.

Ложка дёгтя в бочке мёда

Всё бы ничего, но подобные инициативы правительства лягут на плечи перевозчиков, которым приходится работать и в не без того печальных условиях с растущими ценами на топливо и падающими объёмами перевозок. По словам экспертов по автомобильным грузоперевозкам компании Гуд Логистикс (goodlogistics.com.ua), подобные инициативы могут довольно пагубно сказаться на отрасли, особенно если правительство необдуманно подойдёт к формированию размера сбора и заложит "с запасом".

Не нужно быть семи пядей во лбу чтобы понять, что все эти затраты будут заложены в цену перевозки. А это значит, что бОльшую часть налога опосредованно придётся платить конечным покупателям перевозимой продукции.

Источник: Антон Муха 14 апреля 2015