Кто поможет "Богдану"?

В результате ухудшения российско-украинских отношений, Черкасский автозавод "Богдан" получил проблемы с комплектацией и сбытом всей линейки продукции. Об этом информирует "Авто.Вести" (auto.vesti.ua), ссылаясь на сообщение AUTO-Consulting. В частности уходят в историю седаны "Богдан-2110" и универсалы "Богдан-2111", так как Корпорация "Богдан" сворачивает свое сотрудничество с российским поставщиком комплектующих.

В свое время Черкасский автомобильный завод создавался именно в расчете на долговременное сотрудничество с ВАЗом. Планировалось собирать половину автомобилей из российских машинокомплектов. При этом российский рынок обеспечивал значительную долю продаж черкасских автомобилей. Первый удар по этим планам нанес кризис 2008-2009 гг., затем — постоянное ухудшение украинско-российских отношений. Руководство Украины декларировало свои "евроустремления", российская сторона этим раздражалась, все это отражалось на бизнесе. Россияне неохотно шли навстречу своему крупнейшему украинскому бизнес-партнеру, не имея уверенности в долгосрочном характере отношений. Корпорации "Богдан" так и не выдали разрешение на сборку в Черкассах ВАЗовских моделей "Гранта" и "Приора", запретили использовать торговые марки "Lada" и "ВАЗ". Получение лицензии на производство автомобилей семейства "десятки" - это все, чего добились "богдановцы" у партнеров из Тольятти.

Корпорация "Богдан" пыталась выйти на сборку автомобилей "Hyundai" с корейской комплектацией как альтернативу тольяттинским машинокомплектам. Но корейские автопроизводители оказались еще более несговорчивыми, чем россияне. Их жесткая маркетинговая стратегия по отношению к зарубежным сборщикам окончательно "зарубила" и эти планы.

Сегодня "Богдану" удалось выйти на хороших партнеров в лице китайских компаний Great Wall, JAC и Lifan и с их помощью загрузить производственные мощности Черкасского автозавода. Так, например, седан JAC S5 - одна из надежд черкасских автозаводчан, но эта модель выпускается слишком малым тиражом и не может всерьез загрузить главный конвейер. И опять же, в качестве основного региона продаж украинско-китайских автомобилей рассматривался обширный российский рынок, выход на который в условиях послеевромайданных отношений с Россией тоже очень проблематичен.

Сворачивание сотрудничество с ВАЗом означает, что менеджерам "Богдана" нужно срочно искать альтернативную модель бюджетного сегмента, способную заменить "десятый" сегмент "Богданов". При полуторном обвале гривны, сбившем и без того низкую покупательную способность внутреннего рынка Украины — это очень сложная задача. При том, что богатый рынок Евросоюза наши автомобили не ждет. Даже при самой тесной "евроинтеграции".

А по информации "Авто.Вестей", для обеспечения хотя бы НУЛЕВОЙ рентабельности черкасскому предприятию нужно выйти на выпуск 33-35 тысяч автомобилей в год. В целом же производственные мощности предприятия рассчитаны на выпуск до 140 тысяч автомобилей в год.

С момента запуска летом 2008 года Черкасский автозавод работает с убытками, будучи не в состоянии из-за политических коньюктурных игрищ руководства страны получить должную загрузку мощностей. Прежде их удавалось компенсировать за счет продаж автобусов марки "Богдан". Но и на них в последнее время спрос упал. Сегодня спасение Черкасского автозавода требует экстренных мер, включая посильную помощь со стороны государства. Которое ему уже "помогло"...

Источник: Пресс-служба Черкасского информационно-делового портала 29 апреля 2014

‹‹ к архиву новостей