В результате ухудшения российско-украинских отношений, Черкасский автозавод "Богдан" получил проблемы с комплектацией и сбытом всей линейки продукции. Об этом информирует "Авто.Вести" (auto.vesti.ua), ссылаясь на сообщение AUTO-Consulting. В частности уходят в историю седаны "Богдан-2110" и универсалы "Богдан-2111", так как Корпорация "Богдан" сворачивает свое сотрудничество с российским поставщиком комплектующих.
В свое время Черкасский автомобильный завод создавался именно в расчете на долговременное сотрудничество с ВАЗом. Планировалось собирать половину автомобилей из российских машинокомплектов. При этом российский рынок обеспечивал значительную долю продаж черкасских автомобилей. Первый удар по этим планам нанес кризис 2008-2009 гг., затем — постоянное ухудшение украинско-российских отношений. Руководство Украины декларировало свои "евроустремления", российская сторона этим раздражалась, все это отражалось на бизнесе. Россияне неохотно шли навстречу своему крупнейшему украинскому бизнес-партнеру, не имея уверенности в долгосрочном характере отношений. Корпорации "Богдан" так и не выдали разрешение на сборку в Черкассах ВАЗовских моделей "Гранта" и "Приора", запретили использовать торговые марки "Lada" и "ВАЗ". Получение лицензии на производство автомобилей семейства "десятки" - это все, чего добились "богдановцы" у партнеров из Тольятти.
Корпорация "Богдан" пыталась выйти на сборку автомобилей "Hyundai" с корейской комплектацией как альтернативу тольяттинским машинокомплектам. Но корейские автопроизводители оказались еще более несговорчивыми, чем россияне. Их жесткая маркетинговая стратегия по отношению к зарубежным сборщикам окончательно "зарубила" и эти планы.
Сегодня "Богдану" удалось выйти на хороших партнеров в лице китайских компаний Great Wall, JAC и Lifan и с их помощью загрузить производственные мощности Черкасского автозавода. Так, например, седан JAC S5 - одна из надежд черкасских автозаводчан, но эта модель выпускается слишком малым тиражом и не может всерьез загрузить главный конвейер. И опять же, в качестве основного региона продаж украинско-китайских автомобилей рассматривался обширный российский рынок, выход на который в условиях послеевромайданных отношений с Россией тоже очень проблематичен.
Сворачивание сотрудничество с ВАЗом означает, что менеджерам "Богдана" нужно срочно искать альтернативную модель бюджетного сегмента, способную заменить "десятый" сегмент "Богданов". При полуторном обвале гривны, сбившем и без того низкую покупательную способность внутреннего рынка Украины — это очень сложная задача. При том, что богатый рынок Евросоюза наши автомобили не ждет. Даже при самой тесной "евроинтеграции".
А по информации "Авто.Вестей", для обеспечения хотя бы НУЛЕВОЙ рентабельности черкасскому предприятию нужно выйти на выпуск 33-35 тысяч автомобилей в год. В целом же производственные мощности предприятия рассчитаны на выпуск до 140 тысяч автомобилей в год.
С момента запуска летом 2008 года Черкасский автозавод работает с убытками, будучи не в состоянии из-за политических коньюктурных игрищ руководства страны получить должную загрузку мощностей. Прежде их удавалось компенсировать за счет продаж автобусов марки "Богдан". Но и на них в последнее время спрос упал. Сегодня спасение Черкасского автозавода требует экстренных мер, включая посильную помощь со стороны государства. Которое ему уже "помогло"...
Источник: Пресс-служба Черкасского информационно-делового портала 29 апреля 2014
Мирной зимы не будет, а будет лесорубочный сезон: как не сесть в тюрьму за сухую ветку
Спрос на дрова взлетел до небес, и домохозяйства, привыкшие выкручиваться самостоятельно, массово смотрят в сторону леса. Мол, там бесплатно. Стоп:...
Вакцина от инфошума: Молодежный совет Черкасс приглашает на тренинг по медиабезопасности
27 октября в стенах Черкасского художественного музея состоится тренинг с говорящим названием «НЕ ВЕДИСЬ». И, судя по программе, это будет...
В Черкассах государство проявило заботу о больной пенсионерке: забрало единственного сына на войну и пообещало присмотр
На черкасскую пенсионерку, прикованную болезнью к постели по адресу ул. Пограничника Лазаренко, 26 (недавно переименованная улица Ярославская), государство наконец-то...
Осторожно, двери закрывает леди: в Черкассах прекрасные дамы осваивают руль троллейбуса
Пока сильная половина человечества либо изымается для на отправки на фронт, либо стремится "от греха подальше" избегать любых выходов в...
Черкасские фонтаны уходят на зимние каникулы: куда «уезжают» городские водограи до весны?
Коммунальные службы города официально стартовали в традиционную осеннюю кампанию — отправляют наши водные достопримечательности на зимнюю спячку...
Торг уместен, а часть - выдумана: как черкасский нацгвардеец «продавал» мечты об авторемонтной мастерской
В мире теневых услуг тоже бывает сезон распродаж! Пока легальный бизнес борется за клиента скидками и кэшбэком, в криминально-государственном мире...
Леди за штурвалом, «органика» вместо химии и урожай вопреки всему: как черкасские аграрии выживают и побеждают этой осенью
Осень на Черкащине обычно пахнет скошенной стерней и тяжелым дизелем. Но в этом году к аромату полей примешивается запах жареных...
Подземные «драконы» не пройдут: как дроны спасают черкасские торфяники от самовозгорания
Торфяники — это вам не обычный костерок, который можно спокойно залить ведром воды. Это коварные «подземные драконы», способные тлеть глубоко...
Зимний сезон по-черкасски: свет снова уходит по графику, а мы вспоминаем лампу накаливания
Казалось бы, мы уже успели забыть, как выглядит бумажный график отключений, наклеенный на подъезд, но нет — ностальгия вернулась. Черкащина...
Каштановый бум в Черкассах: деньги под ногами, но поднимать некому
Осень в Черкассах пахнет не только листвой и кофе, но и отчётливым ароматом халявы. Под ногами горожан буквально рассыпаны живые...