Двигатели, глотающие метан и пьющие "солнечный дизель"

Черкасские изобретатели, после адаптации дизельного двигателя под рапс, совершенствуют его для работы на биогазе.
Ученые ЧГТУ завершают выполнение государственного заказа - разработку возможности использования альтернативных источников энергии - в рамках решения стратегической проблемы энергообеспечения Украины. Об этом сообщили в Черкасском пресс-клубе.

- Мы завершаем работу над переоборудованием дизельных двигателей для работы на сжатом природном газе. Для Украины чрезвычайно актуальна не только необходимость обеспечения альтернативными видами энергии, но и проблема сохранения окружающей среды - уменьшение выбросов в атмосферу вредных веществ, - отмечает доцент кафедры Автомобилей и технологий их эксплуатации ЧГТУ Игорь Шльончак. - На решение обеих этих проблем и направлен наш проект, предусматривающий переоборудование дизельных двигателей для работы на биометане. Этот продукт переработки сельскохозяйственных, производственных и бытовых отходов на сегодня является одним из самых перспективных альтернативных источников энергии для Украины. На сегодня мы уже провели исследования адаптации к его использованию на двигателях автобусов "Богдан" и планируем окончательно завершить разработку до конца года.

Это не первое изобретение кафедры в области поиска альтернативных источников энергии. Ученые ЧГТУ провели адаптацию дизельных двигателей для использования биотоплива - продукта переработки рапсового масла, которое также производится химиками ЧГТУ.
- Биотопливо - это, фактически, форма сохраненной солнечной энергии, которая "захватывается" через процесс фотосинтеза во время роста растений. Его преимущества - в безопасности для окружающей среды, в решении проблемы роста стоимости традиционного горючего, и вообще - проблемы зависимости Украины от нефти как источника энергии, - констатирует Игорь Шльончак. - Применение биотоплива в дизелях, при испытаниях, улучшило топливную экономичность двигателя автобуса "Богдан" до 4% и снизило выбросы вредных канцерогенных веществ отработанных газов в среднем на 7%. Результаты нашей работы сегодня уже начали внедрять на ОАО "Метровагонмаш" Шполянский завод запасных частей" и ОАО "Черкасский автобус".

Впрочем, биодизель как топливо имеет ряд недостатков в производстве и эксплуатации, что ограничивает его применение. В частности, по словам академика Ивана Шувара (Львовский НАУ), продуктивность рапса при изготовлении биотоплива еще не очень высокая, а потому его выращивание требует значительных посевных площадей, что при отсутствии административных ограничений приводит к сокращению площадей под продовольственные культуры. Мощность двигателя при работе на биодизеле ниже, чем на его минеральном аналоге на 6 - 8%, и, соответственно, выше расход топлива. Кроме того, биодизель дороже бензина, а его использование при "минусовых" температурах весьма проблематично. И еще рапсовое масло имеет показатель свежести - "кислотное число", означающее меру прогорклости. Поэтому срок хранения биодизеля - не более 3 месяцев, что ограничивает его использование.

Вместе с тем биодизель, ввиду своей маслянистости, выполняет дополнительные смазывающие функции, что способствует продлению срока эксплуатации двигателей. Рапсовые посевы благотворно влияют на почву, обогащают ее кислородом и являются хорошим предшественником для других сельхозкультур. По словам господина Шувара, некоторые специалисты называют РАпс солнечной культурой, аргументируя это корнем слова «РА» - так называли бога солнца в Древнем Египте и в славяно-арийской ведической культуре.

Источник: Пресс-служба Черкасского информационно-делового портала 14 октября 2016

‹‹ к архиву новостей