16 марта 2005 Уважаемые господа депутаты! Общество с ограниченной ответственностью "Производственно-транспортная компания "Международный аэропорт Черкассы" хотела бы напомнить о себе спустя год после Вашего решения о расторжении концессионного договора в одностороннем порядке. Большинство из Вас и почти все Ваши избиратели практически толком ничего не знают о деятельности компании в период подготовки аэропорта к концессии, а особенно в период попытки получить его целостным в эксплуатацию. Больше всего не знают о событиях или, точнее говоря о страстях, происходящих вокруг компании и всего проекта в последующие месяцы, т.е. с ноября 2004 года по настоящее время; о замыслах горисполкома и конкретных исполнителях из управления собственностью города (Будченко ЮМ, Ткаченко В.М., Дзецина В.В.) по развалу проекта, уничтожении компании, дискредитации ее, но .самое главное, растаскиванию ( остатков развалин и металлолома) былой славы города - аэропорта "Черкассы". Подменив понятие "концессии" понятием "аренда" руководство города полностью игнорирует условия им же разработанного и подписанного Договора концессии. До настоящего времени компании не предоставлен акт экспертной оценки имущественного комплекса аэропорта, а представлена только рецензия на оценку. Тогда откуда и как делались расчеты концессионных платежей? Согласно п.5 договора концессии компании должны быть переданы: - целостный имущественный комплекс ( передана только часть основных фондов в разграбленном состоянии); - земельный участок под аэропорт (не передан до сих пор и практически отказано в его передаче); - проектная и техническая документация аэропорта Черкассы (не передано ничего, что не дает возможности начать восстановительные работы инженерных сетей и коммуникаций). Первый концессионный платеж согласно договора должен быть произведен в течении 30 дней с момента передачи имущественного комплекса концессионеру, т.е. компании, а остальные - поквартально. Если до настоящего времени горисполкомом не передан целостный имущественный комплекс, то о каком платеже может идти речь? Компания, полагаясь на обязательность исполнительной власти и веря в ее стремление возродить аэропорт в г. Черкассы, авансом перечислила 137.878 гривен, которые должны были пойти на оплату работы ликвидационной комиссии. Однако ликвидационная комиссия не получила ни копейки из этих денег для работы по ликвидации КП «Аэропорт Черкассы». О полноте передачи целостного имущественного комплекса говорят приемные акты №1,2,3. Когда же будут остальные акты и итоговый приемный акт? О переуступке долга. До сих пор горисполком не дал расчетные счета, на какие должны быть перечислены деньги. Даже при проведении авансового концессионного платежа дважды менялись расчетные счета получателя. А ведь в этом долге 80% долгов в бюджет, должником которых является горисполком, как исполнительный орган собственника аэропорта. В условиях, когда аэропорт не работал последние 12 лет, работникам КП «Аэропорт Черкассы» начислялась заработная плата с использованием летного тарифа. А где же летчики, специалисты аэродромной службы? Ведь их уже не было в аэропорту. Расчеты по заработной плате до сих пор не представлены и проверить их правдивость и законность нет возможности. В тоже время не учтены задолженности перед ОАО «Черкассыоблэнерго», Киевцентраэро, НИИ «Украэропроект», Черкасская биржа недвижимости и другие. Почему? Ведь работа по восстановлению аэропорта начинается именно с этих предприятий. Не поздно ли мы задаем эти вопросы? Нет, не поздно. Тогда, в августе-сентябре 2003 года, когда шел процесс подготовки концессионного договора, нужно было спасать аэропорт от дальнейшего разворовывания , иначе к этому времени от него ничего бы не осталось. Он был бы распродан за бесценок по частям для погашения долгов КП «Аэропорт Черкассы», как это было с самолетами Л-410 в количестве 8 штук, с самолетами Ан-2, двигателями к самолетам Ан-2. Не поздно и потому, что в течении 2005 года, когда аэропорт силовым методом был захвачен тов. Будченко Ю.М. от имени горисполкома, украдено 10 лопастей воздушных винтов самолетов Ан-2, восстановление которых обойдется как минимум в 50.000 грн; разморожена система водоснабжения и вода до сих пор течет в местах порывов. Не поздно и потому, что если случится непоправимое и аэропорт перейдет в ведение КП «Аэропорт Черкассы», все имущество будет немедленно арестовано налоговой инспекцией, так как долг КП «Аэропорт Черкассы» перед бюджетом и работниками аэропорта с сентября 2003 года вырос с 3 млн. грн до почти 9 млн. грн ( в том числе и налоги на землю). Возникает закономерный вопрос: так кто является патриотом аэропорта? О чем мы думаем и печемся? О развитии инфраструктуры города, создании новых рабочих мест (а это около 2500 новых рабочих мест)? Или кроме заправок городу ничего уже не надо? Говорят у компании нет денег. Тогда за какие средства вот уже 3 года компания борется за право восстановления аэропорта не имея ни копейки прибыли и не смотря ни на что компания к сегодняшнему дню закончила подготовительные работы к восстановлению аэропорта? Пусть объяснит товарищ Будченко Ю.М., что он затеял сделать с имуществом аэропорта? Кто за всем этим стоит? Почему такой человек до сих пор руководит фондом государственного имущества города Черкассы? Выводов в данном письме мы делать не будем. Проанализируйте предложенные документы, а выводы сделайте сами. Но одно Вы должны четко знать, что компания будет отстаивать свои права на проект любыми доступными законными средствами, чего бы ей это не стоило. Международному аэропорту в Черкассах быть. Иначе бессмысленно говорить о перспективах стратегического развития города и области под названием «Золотая подкова». Приложения: 1. Аналитическая записка о деятельности компании с 28 мая 2003т по 15.02.2005г 2. Справка по концессионному договору. 3. Справка о техническом состоянии объектов. 4. Выписка из концессионного договора. 5. Рецензия экспертной оценки имущественного комплекса. 6. Акты приема №1,2,3 7. Дополнительное соглашение к концессионному договору от 16.11.2003г 8. Письмо мэра города в представительство ВТО. 9. Ответ представительства ВТО. 10. Решение сессии о разрыве концессионного договора. 11 .Решение Хозяйственного суда Черкасской области от 06.07.2004г. 12. Решение Киевского межобластного апелляционного хозяйственного суда от 11.10.2004г. 13.Решение горисполкома от 01.11.2004г. 14.Документы по приему аэропорта в одностороннем порядке, смене охраны, выселении компании из офиса. 15. Письмо мэра города на передачу имущества. 16. Исковое заявление компании к горисполкому на компенсацию убытков. 17.Определение Высшего хозяйственного суда Украины от 27.12.2004г. 18. Письмо в Черкасский городской совет от 25.01.2005г № 5. 19.Постановление Высшего хозяйственного суда Украины от 10.02.2005гг. 20.Письмо в Черкасский городской совет от 23.02.2005г. № 29. 21. Определение Хозяйственного суда Черкасской области по иску компании к горисполкому. 22.Ходатайство компании в Хозяйственный суд Черкасской области о переносе слушания по делу. 23. Определение Хозяйственного суда Черкасской области о приеме к рассмотрению дела № 15-09/1616 С уважением, директор ООО „ПТК МА Черкассы» М.П. Сивовок

Источник: «Контекст-Черкассы» 16 марта 2005

‹‹ к архиву новостей