Городской транспорт будущего?

Не смотря на созданные государством финансовые проблемы, Черкассыэлектротранс планирует серьезное развитие.
В минeвшую пятницу и.о. директора КП "Черкассыэлектротранс" Виталий Дядченко провел пресс-конференцию, на которой рассказал о проблемах и перспективах развития троллейбусного транспорта в Черкассах. Главной причиной тяжелого финансового положения предприятия руководитель КП назвал невыполнение государством обязательств по компенсированию перевозки льготных пассажиров. Он сообщил, что на предприятии доходная часть уже давно не покрывает расходную. В этом году сумма не покрытия достигнет 10,7 млн. грн. К сожалению среди огромного количества статей расхода, заложенных в госбюджете, государственная компенсация льготных перевозок занимает одно из самых низкоприоритетных мест.
- Сегодня на 1 платного пассажира приходится почти 4 льготника, которые не платят за проезд, - сообщил Дядченко.
Как подчеркнул директор КП, в этом году, по подсчетам мэрии, государство должно было бы перечислить городу на покрытие расходов по перевозке льготников 39,4 млн. грн. А было перечислено лишь 9 млн. грн. В этот месяце полученные средства уже будут потрачены, и затем "Черкассыэлектротрансу" придется брать средства из бюджета, или возить за свой счет.
- В целом с 2004 года компенсация затрат на перевозку льготных категорий никогда не финансировалась в полном объеме. За последние 7 лет предприятие недополучило 15 млн. грн. В этом году ситуация еще более усугубляется, и на конец года запланированная сумма недофинансирования будет 46 млн. грн., - сообщил Дядченко.
Из-за долгов государства по компенсации затрат на перевозку пассажиров Черкассыэлектротранс имеет долги в Пенсионный фонд и по зарплате. Так, в ПФУ предприятие задолжало 12 млн. грн., А долг по зарплате по состоянию на 1 июля 2011 составляет 2,1 млн. грн.
- Из-за долга в ПФУ у нас нет возможности взять кредит или продать троллейбусы, у которых вышел срок эксплуатации. Мы проанализировали долг в ПФУ с 2004 года и сумму недокомпенсации государства за льготников. На конец года мы будем должны Пенсионному фонду 12,1 млн. грн, а государство нам - 46 млн. Мы обратились в ОГА, проводим ряд переговоров, чтобы они посодействовали, чтобы эта сумма долга (в ПФУ) была списана или взаимозачтена, - сообщил Виталий Дядченко.
Еще  Дядченко сообщил, что в перспективе Черкассыэлектротранс будет переходить на электронные карты вместо бумажных билетов. Для этого троллейбусы будут оборудованы электронными компостерами, через которые нужно будет активировать проездные карточки.
До того, как в троллейбусах появятся электронные компостеры, руководство КП решило установить старые, механические.
- Перед внедрением системы электронных карт, нам необходимо приучить пассажиров к этому. Сегодня пассажир покупает билет в троллейбусе, а в будущем ему придется брать карту и идти к компостеру. Поэтому мы решили вернуться к старому принципу и приучить пассажира: чтобы проехать в троллейбусе, нужно купить билет где-то, не в троллейбусе, и закомпостировать уже троллейбусе, - пояснил Дядченко.
Также механические компостеры решат еще одну проблему экономического характера. Они должны снизить время процедуры на выдачу билета пассажиру. Сейчас эта процедура занимает иногда несколько минут, ведь пассажиры заходят в транспорт без билетов, тратят время на поиск денег, и случаются факты, когда кондуктор не успевает обилетить всех пассажиров.
- Идет активное внедрение электронной платы за проезд. Вчера мы приглашали представителей луцкой компании, работающей в составе рабочей группы совместно с ЕДАПС по внедрению электронных и социальных карт, по монетизации льгот. Соответственно, в основе этой модели будет решение по созданию единого информационного транспортного центра. Все транспортные единицы оборудуют системой GPS, что позволит контролировать график движения. В троллейбусах будут объявлять остановки, - рассказал Дядченко.
- Также рассматриваем возможность установить в троллейбусах объемные камеры наблюдения, чтобы сократить мошенничества и фиксировать кражи, - сказал Дядченко.
В концепции развития транспортной системы города Черкассы предусмотрено сокращение количества маршруток и увеличение количества троллейбусов.
- Чтобы формировать поэтапные шаги развития предприятия, нам необходима концепция развития транспорта в городе. Безусловно, в Черкассах приоритет будет предоставляться электротранспорту, - сказал Виталий Дядченко.
Так, одной из причин приоритетности троллейбусов есть желание улучшить экологию города. Ведь на сегодня электротранспорт - троллейбусы и трамваи - является экологически чистым видом транспорта.
- У нас в Черкассах сегодня курсирует 350 маршруток и 90 троллейбусов - а это достаточно высокий уровень загрязнения воздуха. В 90-е годы в Черкассах было 145 троллейбусов и лишь 180 автобусов. Наша задача - изменить соотношение электротранспорта и маршруток, - сказал Дядченко. - Чтобы перераспределить это соотношение, нужно сформировать транспортную модель - она будет включать движение маршрутов, как автомобильного транспорта, так и общественного. Основная задача модели - заключается в том, чтобы любой автомобиль, движущийся из пункта А в пункт Б, тратил на это меньше времени.
Как мы сообщали ранее, над новой транспортной моделью Черкассы работают совместно с университетом "Львовская политехника". Этот университет принимает участие в организации схемы маршрутов во Львове к Евро-2012.
- После того, как будет разработана транспортная модель, мы будем знать сколько нам нужно троллейбусов и автобусов, - подчеркнул Виталий Дядченко.
Руководитель "Черкассыэлектротранса" Виталий Дядченко сообщил, что его предприятие имеет несколько планов по модернизации основных фондов - обновление транспортного состава, ремонт электроподстанции и модернизация троллейбусного ремонтного депо.
Кроме того, по словам Виталия Дядченко, 22 километра контактной сети в городе находятся в неудовлетворительном состоянии и требуют замены, требуют замены и ремонта 327 опор. Руководитель КП предположил, что с развитием информационных сетей имеет смысл запустить еще одну троллейбусную ветку — по Мытнице.
Руководство "Черкассыэлектротранса" усматривает несколько источников средств для создания транспортной модели и модернизации предприятия. Так, одним из вариантов может стать кредит ЕБРР для проведения масштабной модернизации транспортной системы города. Другим источником могут стать специальные гранты Министерства окружающей среды Германии для стран Восточной Европы. Именно такой грант получил Львов для подготовки к Евро-2012. Как пояснилна пресс-конференции Виталий Дядченко, Министерство окружающей среды Германии предоставляет средства на развитие именно электротранспорта.
Сейчас у города есть три пути обновления подвижного состава троллейбусного парка: закупка новых троллейбусов, замена кузовов, или покупка б/у транспорта.
Как подчеркнул Виталий Дядченко, по всем трем направлениям КП ведет переговоры. Так, например, чтобы заменить один кузов в троллейбусе необходимо от 50 до 90 тысяч долларов, в зависимости от комплектации. Новые троллейбусы будут стоить около 220 тысяч евро.
- Третий вариант - покупка б/у транспорта в Европе. Думаю, в краткосрочной перспективе этот вариант наиболее приемлем для нас. Даже ЕБРР готов финансировать покупку б/у троллейбусов, - сказал Дядченко.
Он сообщил, что предприятие направило запросы в муниципалитеты городов Европы, где есть электротранспорт с вопросом о возможности выкупа старых троллейбусов. На сегодня поступило предложение из Германии. Немцы предлагают троллейбусы-"гармошки" по цене в 22 тысячи евро каждая.
- Если мы купим 7, то 8 нам подарят на запчасти. Это троллейбусы, которые уже прошли капитальный ремонт, - сказал Дядченко.

Источник: ИА "Контекст-Черкассы" 1 августа 2011

‹‹ к архиву новостей