Почему уходит Карась?

Директор департамента экономической политики Черкасского горисполкома сообщил об этом и многом другом на брифинге.
Павел Карась написал заявление на увольнение по соглаcию сторон с должности директора департамента экономической политики горисполкома. Об этом он сказал вчера на брифинге.
Причиной своего увольнения Павел Николаевич назвал "невозможные" условия для работы, которые вызываются постоянными проверками, отсутствие личностного развития и низкую заработную плату.
- Я шел к этому решению определенное время, хотел что-то изменить. Работать в таких условиях чрезвычайно трудно и реально выдержать не просто. За последний год не было такого дня, чтобы в моем департаменте не было какой-нибудь проверки, - рассказал Павел Карась. Другая причинам - мне 34 года, я хочу дальше развиваться, двигаться, а я начал чувствовать, что в должности директора департамента экономики мое развитие не прогрессирует. Я увидел, что в последнее время я топчусь на месте в своем развитии, в том числе и материально.
Он подчеркнул, что заработная плата в 4,5 тысяч гривен его не устраивает.
- Я не пришел сюда воровать, говорю честно. Я ничего здесь не украл. Я был председателем тендерного комитета долгое время, и зарплата в 4,5 тысячи в настоящее время меня не устраивает, - сказал П. Карась.
Павел Николаевич уточнил, что сейчас на две недели уходит в отпуск с последующим увольнением. На время его отпуска обязанности директора будет выполнять начальник управления собственностью Ирина Удод. Назначать нового начальника будет городской голова Сергей Одарич.
Павел Карась также поделился и планами на будущее. Уже сейчас он имеет несколько серьезных предложений:
- У меня есть предложения от городского головы, от ОГА. Предложения есть. Я подумаю. Мне бы хотелось заниматься реальным бизнесом. У меня получается лучше проектный менеджмент. Я могу взять проект и провести его реализацию. Желание есть работать дальше, - рассказал Карась. - Очень не хочется ехать в Киев, он мне не нравится ... Эти безумные пробки на дорогах, темп жизни.
Что касается коррупции в Черкасском горисполкоме, то она есть, но с ней борются, - утверждает Павел Карась. Он подчеркнул, что в его тендерном комитете коррупции не было, и давления от мэров он тоже не испытывал.
- Коррупция, взяточничество есть, но с этим борются. И Волошин, и Одарич, и Каленчук. Честно могу сказать, что у меня за годы моей работы ни от одного мэра не было никакого давления на меня, что кто-то должен победить в тендере. Или это был Каленчук, Волошин или Одарич, - сказал Павел Карась.
Он констатировал, что в других кабинетах мэрии имеют место коррупция и взяточничество. Но все городские головы ведут с этими явлениями борьбу.
- Но в этих кабинетах есть коррупция. Не все в порядке. Попробуйте получить землю или решить вопрос в департаменте нашего зодчего. Когда меня мои друзья просят: "Помоги", я говорю: "Извините. Это не моя зона компетенции, я здесь не работаю, идите туда, говорите. Решайте иным образом, но я вам никак помочь не могу, несмотря на то, что я здесь работаю". Но прогресс есть. Хотя, сказать, что проблема искоренена - не могу. Сложилось так, что все правоохранительные органы были заняты моим департаментом, но я им советую: "Не там ищете", - сказал Карась.
Основным результатом своей работы в должности директора департамента экономической политики Черкасского горисполкома Павел Карась считает работу возглавляемого им тендерного комитета, который сэкономил городскому бюджету большие суммы средств. Он вспомнил, что на первую работу в горисполкоме получил в 2005 году. Тогда он возглавил управление по вопросам европейской интеграции. Главной его задачей тогда было максимальное приближение Черкасс к европейским стандартам.
- Началась реализация нескольких крупных проектов. Первый проект - это выпуск муниципальных облигаций в целях модернизации системы теплоснабжения и водоснабжения. Мы выпустили облигаций на 5 миллионов. Это был достаточно крупный проект, и он впервые реально реализовывался в Украине. Мы установили частотные преобразователи на насосах, достигли великолепных результатов, проект окупился примерно за один год, и самое главное - все черкащане получили круглосуточно горячую и холодную воду, - рассказал Павел Карась. - Второй проект, который был реализован и принес мне больше всего проблем, - было принято принципиальное решение, я встретился с мэром Анатолием Волошиным и сказал ему: "Анатолий Борисович, я понимаю, что есть всякие интересы и т.д., но поймите: если мы будем воровать деньги из бюджета, то невозможно будет реализовать ни один проект. С нами не будет работать ни один нормальный инвестор, ни одно финансовое учреждение. Потому что это закон: красть здесь нельзя". Он полностью поддержал эту позицию. И был создан тендерный комитет.
Павел Карась объяснил: тендерный комитет базировался на принципах конфликта интересов. Его работа сразу начала давать результаты. В первый год работы экономия бюджетных средств достигала до 20%.
- Последние цифры - отчет за последний год: 82 миллиона мы провели тендеров, прямая экономия бюджетных средств составила почти 9 миллионов. То есть, около 12% - прямая экономия бюджетных средств. Я могу однозначно утверждать, что аналогов в Черкасской области нет, - сказал Павел Николаевич.
Но за такую ​​работу, жалуется Павел Карась, он "получил" уголовное дело.
- Причины - первая: у нас не так, как у всех. Значит надо проверять. Вторая причина - с нами нельзя решить вопрос, значит это неправильно. Каким образом происходят все другие тендеры? Потенциальный победитель договаривается с заказчиком. И приходит его две фирмы, одна из которых побеждает в тендере. Таких 99% тендеров, которые происходят в Украине. У нас происходит все не так. Со мной договориться нельзя. Как ни парадоксально, это очень не нравится бизнесу, - пояснил Павел Карась.
Он констатировал, что фактически 5 лет работы стали "годами борьбы". Но тендеры показали открытость, прозрачность городских властей. Показателем этого стал заем ЕБРР для модернизации системы теплоснабжения Черкасс. Среди других своих достижений Карась назвал создание службы энергоменеджмента, проект по реновации бюджетных учреждений и наведение порядка с тарифами.
- Я могу утверждать, что все решения, которые были подготовлены и завизированы мной, были подготовлены исключительно на основе реальных данных и на основе существующих правил расчета тарифов. Я горжусь тарифами, которые мы приняли на жилищно-коммунальные услуги. Это первые тарифы, которые полностью покрывают затраты предприятия, плюс - это первые тарифы, где текущие ремонты четко зафиксированы. Не только их стоимость, но и объем по каждому дому отдельным приложением к решению. Никто в Украине не сделал такие тарифы. Зато есть проблемы, потому что они очень не понравились ОГА, - пояснил Павел Николаевич.
Напоследок Карась изложил откровенный взгляд на проблемы аэропорта. По его мнению, Черкасский аэропорт не имеет перспектив стать логистическим центром.Единственная его реальная перспектива - принимать самолеты лоу-кост компаний.
- Я не верю в транспортные и логистические преимущества Черкасского аэропорта. Их нет. Их не видят мои коллеги, люди с которыми я консультировался в аэропортах Быдгоща и Каунаса, - сказал сегодня на брифинге Павел Николаевич.
Как пояснил Карась, Черкасский аэропорт имеет асфальтовую полосу, следовательно, если на нее будут садиться грузовые самолеты, она просто разрушится. Кроме того, наш аэропорт не оборудован рампами, железнодорожными путями, складами. А на это необходимы большие суммы средств. Даже если это будет воплощено в жизнь, работа грузовых самолетов станет создавать неудобства для жилого массива, который расположен рядом.
По убеждению Павла Николаевича, черкасский аэропорт должен стать портом для лоу-кост авиакомпаний, т.е. для бюджетных авиалиний.
- Так, как развиваются аэропорты Быдгоща, Каунаса. Эти авиакомпании не пускают в столичные аэропорты из-за того, что они очень дешевые. В этом есть логика: вы дешевые, значит вы даете меньше сервиса, то идите на периферию. А человек, который готов улететь в Европу за 20 евро, спокойное поедет из Киева в Черкассы маршруткой. Тогда как человеку, который летит в Европу за 500 евро, не нужно этого делать, он спокойно полетит в Европу из Борисполя. То есть это разные пассажиры, и во всей Европе эта система классно начала работать, - пояснил Павел Карась.
Города, имеющие аэропорты, специализирующиеся на лоу-кост авиакомпаниях, основной заработок имеют на сопутствующих услугах.
- Не на приеме-отправке самолетов. Человека, который прилетел, надо посадить в автобус и отправить, куда он хочет - в Киев, в Днепропетровск... Это куча рабочих мест. Это человека поселить, если он захочет переночевать, наккормить, обеспечить такси, весь сервис внутри аэропорта. На этом аэропорт должен зарабатывать. Более того - больший заработок будет не в аэропорту, а у города в целом, - считает Павел Карась.
Так, например, в Каунасе город живет за счет аэропорта. По словам Карася, туда на корпоративы прилетают англичане из Лондона, Бирмингема и Манчестера, поскольку там сервис дешевле.
- Сам аэропорт реально дотируется этими ресторанами. Такое, я считаю, нужно делать в Черкассах, - сказал Карась.
Кроме того, чтобы стать логистическим центром Черкассам как минимум необходимы качественные дороги.

Источник: ИА "Контекст-Черкассы" 11 августа 2011

‹‹ к архиву новостей