Что творится на коммунальном предприятии?

Некоторые троллейбусные подробности, не упомянутые мэром Черкасс, были озвучены на профсоюзном брифинге.

После прихода на коммунальное предприятие "Черкассыэлектротранс" нового руководителя - Виталия Дядченко - количество троллейбусов, ежедневно выходящих на рейс, уменьшилось, а работникам недоплачивают зарплату. Об этом на вчерашнем брифинге сообщила председатель профкома предприятия Наталья Тарасенко, передает ИА "Контекст-Черкассы".

Работники КП написали в прокуратуру и в инспекцию труда области жалобы на нового руководителя. По их словам, новый директор создал невыносимые условия для работы на предприятии.
- Первое, с чего Дядченко начал свою деятельность, он закрыл столовую, потому что она убыточна, а всех поваров - под сокращение. Люди приходят на работу в два - три часа ночи и весь день вынуждены работать без возможности поесть. Раньше можно было взять с собой "тормозок" - прийти в столовую и спокойно съесть, а сейчас - значит, в троллейбусах вынуждены жевать? - Возмущается член профкома Лидия Бут.

Представители профкома подчеркнули, что столовая закрытого предприятия, по законодательству, не может быть прибыльной.
Кроме того, со времени работы Виталия Дядченко в должности и.о. директора существенно сократилось количество троллейбусов, выходящих в рейс. Если еще в мае в день выходило до 65 машин, то сейчас - 45-50.

Как рассказывают члены профкома, за июль существенно уменьшились заработные платы для работников. Многим отменили премии и доплаты, некоторые работники недополучили суммы до 1000 грн. Премию получили лишь 3 кондуктора из 113.
- С июля у слесарей и кондукторов упала зарплата. У кондукторов забрали премию, - рассказала Наталья Тарасенко. Она также опровергла слова мэра Сергея Одарича о том, что зарплата на предприятии доходила до 5-6 тысяч гривен. Так кондукторы обычно получают по 1600 - 1800 грн. Водители - от 2,5 до 3,2 тысяч гривен. Иногда зарплата может достигать 5 тысяч у водителей, у которых зафиксирована "переработку". Никаких "жирных" маршрутов на предприятии также нет. Помимо основной зарплаты кондуктор получает и процент от выручки. То на невыгодных маршрутах (например, 4-ый) этот коэффициент будет больше, чем на прибыльных маршрутах (7-й или 10-й).

Члены профкома уверяют, что 300 тысяч гривен, которые Сергей Одарич назвал "излишне доначисленными" - это деньги, которые работниками предприятия незаконно не доплатили за выполненную работу.
Работникам троллейбусного парка задолжали зарплату за два месяца - за июнь (1,6 млн. грн) и за июль (1,58 млн. грн.). 11 августа некоторые работники вышли на акцию протеста под здание, где проходила сессия горсовета. Участники акции требовали выплаты задолженной зарплаты. Руководитель предприятия был против этой инициативы, а после акции, по словам профкома, начал откровенный прессинг и травлю лиц, принявших участие в забастовке и членов профкома, - рассказала председатель профкома Наталья Тарасенко.

Так, в частности, водителей, которые ранее работали на троллейбусах-гармошках пересадили в меньшие машины. А это значит, что они потеряли часть зарплаты. Одному из водителей - Артуру Тарасенко, который является мужем председателя профкома - вообще не дают возможности работать. С 11 августа и до сих пор мужу дали возможность один раз выйти на рейс - и то, по его словам, ошибочно. Кондукторов, принявших участие в забастовке, тоже перевели на убыточные маршруты. Около 30 человек уволилось с предприятия. На многих - оказывалось прямое давление.

Члены профкома написали заявления в инспекцию по труду и прокуратуру области.
"Руководитель предприятия не обеспечивает реализацию прав и гарантий деятельности профсоюзов, установленных действующим законодательством, вмешивается в деятельность профсоюзов и препятствует ее осуществлению. На членов профкома осуществляется давление, нарушаются права работников, членов профкома снимают с машин и переводят на работу с меньшей оплатой труда", - говорится в заявлениях.

И еще один нюанс. Недавно городской голова Черкасс Сергей Одарич сообщил о планах продать или сдать на металлолом около 20 троллейбусов и автобусов. Мэр назвал этот транспорт "рухлядью", которая уже ездить не сможет.
Как рассказала Наталья Тарасенко, несмотря на то, что большинство троллейбусов имеют возраст в более 20 лет, их еще возможно отремонтировать. Например — в Крыму троллейбусы и с более солидным "стажем" после ремонтов прекрасно возят пассажиров — и в Ялте, и в Керчи, и даже по пригородным горным дорогам.
- Да, действительно троллейбусы находятся в плохом состоянии, а нам рассказывают сказки, что нам купят новые троллейбусы. Один новый троллейбус стоит два миллиона гривен, а на ремонт старых троллейбусов - надо от 30 тысяч гривен до 200 тысяч, - сказала Наталья Григорьевна. - Неужели для города будет дешевле закупить новые троллейбусы по 2 млн. грн? Или дать по 100 тысяч гривен на ремонт старых троллейбусов, которые после ремонта будут как куколки?

- Я не против новых троллейбусов. Но давайте сделаем так: вы дадите новые троллейбусы, а потом режьте на металлолом ту "рухлядь", как называют это наши власти, - сказала Тарасенко.

Тем более, как выяснилось, весь подвижной состав предприятия находится под арестом Пенсионного фонда и не могу быть продан. Кстати — за неуплату взносов в ПФУ из-за задержек с зарплатой, которую не чем выплатить из-за хронических невыплатам предприятию бюджетных субвенций за льготные перевозки.

Источник: Пресс-служба Черкасского информационно-делового портала 2 сентября 2011

‹‹ к архиву новостей